martes, 30 de abril de 2024

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sábado, 23 de noviembre de 2019

El automóvil cuenta con varios sistemas para su funcionamiento, pero los que mencionaremos son algo más importantes que los demás, en muchas ocasiones estos sistemas funcionan al mismo tiempo, y si uno de ellos falla debes arreglarlos de forma inmediata.

El automóvil cuenta con varios sistemas para su funcionamiento.

Image result for Los sistemas de un vehiculos

Los automóviles actuales son realmente complejos, si queremos reparar por nuestros propios medios, debemos conocer muchas cosas, por ejemplo para la reparación del sistema eléctrico o electrónico de nuestro automóvil debemos conocer de electricidad y electrónica a fondo, pues un error o un desconocimiento de la revisión o reparación del sistema puede arruinar la computadora del automóvil y déjame decirte que ahí ya entraríamos en una espiral de problemas.


Si observas la imagen de arriba y no sabes nada de electrónica, entonces realmente te encuentras delante de una situación muy compleja, pero no te preocupes que en esta entrada veremos los sistemas de un automóvil.

Si no sabes nada de Mecánica tal vez sea bueno para tu aprendizaje visualizar tu automóvil como un pequeño rompecabezas, imagino que para este momento lo estas visualizando como un todo, y eso es un error común en todas las personas que desconocíamos las piezas o sistemas que conforman a un automóvil.

El automóvil consta de 7 Sistemas que son:


Motor: considera esta pieza como el alma, o mejor dicho el corazón de tu automóvil, pues sin el motor no se podría obtener la energía mecánica que el motor transfiere, el motor a la vez esta compuesto de varias piezas unas 120 o 150 piezas dependiendo del fabricante, las piezas dentro del motor deben ser lubricadas y enfriadas para que no sufran desgaste o roturas por rozamiento o excesivo calor, es por esto que el motor usa aceite y un sistema de enfriamiento que veremos mas adelante.

Tren propulsor: en el párrafo anterior te comente que el motor transfiere energía, esta energía es mecánica y la pasa al tren propulsor, este a su vez la envía a las ruedas y el automóvil avanza o retrocede.

Suspensión: la suspensión es un sistema muy importante pues su función es la de evitar que se dañen las piezas del automóvil, los fabricantes han considerado el deterioro de las calles como baches y huecos, y han creado la suspensión, sin la suspensión el golpeteo constante hacia el automóvil sin duda rompería piezas en el motor, chasis, carrocería, etc. la función primordial es absorber los impactos que reciben el automóvil al conducir.

Dirección: sin la dirección el automóvil no se podría conducir, es la parte mecánica que hace girar las ruedas delanteras para girar hacia la derecha, izquierda o de frente. existen vehículos como los montacargas que tiene su dirección en la parte trasera, pues requieren un peso en su parte frontal para el levantamiento de objetos.

Sistema Eléctrico: por si no lo sabias un motor no puede arrancar por si solo, necesita un arranque inicial, y el motor de automóvil no es la excepción, este es el motivo que actualmente y desde hace muchos años se incluyo un sistema eléctrico en el automóvil, pues se requiere una batería para encender el motor de arranque cuando giras la llave en el switch. este sistema puede llegar a ser el mas complejo. la batería común en un automóvil es de 12 Volts. (En los inicios del automóvil se usaban manivelas para arrancar el motor del automóvil).

Rines, Llantas y Frenos: la llanta al ser un objeto con forma circular hace infinita su circulación o rodamiento (siempre y cuando no se ponchen o desgasten), después del fuego es el mejor descubrimiento, según yo, claro esta. los rines son piezas que sostienen uniformemente la llanta, sin frenos el automóvil seguiría su trayectoria y seguramente hoy en día los hospitales ya estarían abarrotados o no existiría la industria automotriz.

Carrocería y Chasis: supongamos que ya tienes todos los sistemas, la gran pregunta sería en donde colocarlos, este es objetivo primordial de la carrocería y el chasis, en estos dos sistemas se albergan asientos, tableros, motor, sistema eléctrico, suspensión, etc.

En resumen todos los sistemas del automovil son importantisimos, sin frenos tu auto no se detendría, sin motor no hubiera transferencia de energía, el sistema eléctrico transmite energía eléctrica en el automovil. guárdate esto, todos, pero todos los sistemas del automovil son importantes.

El automóvil cuenta con varios sistemas para su funcionamiento, pero los que mencionaremos son algo más importantes que los demás, en muchas ocasiones estos sistemas funcionan al mismo tiempo, y si uno de ellos falla debes arreglarlos de forma inmediata.

1. SISTEMA DE DIRECCIÓN
La dirección es el conjunto de 19 mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un vehículo a voluntad del conductor.
2. SISTEMA DE FRENADO
Su principal función es la de disminuir progresivamente la velocidad del vehículo o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido.
3. SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Su función es la de reducir los efectos de las irregularidades del camino, evitando que las oscilaciones se transmitan a los pasajeros o la carga.
4. SISTEMA ELÉCTRICO-ELECTRÓNICO
Se encarga de los componentes eléctricos y electrónicos del vehículo, comandado por una o varias ECU.
5. SISTEMA DE INYECCIÓN
Es el encargado de dosificar y dar presión al combustible para que llegue a los cilindros.
6. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Cumple la función de eliminar el calor generado en el motor y por otro lado mantenerlo a la temperatura ideal para que los lubricantes no pierdan sus características.
7. SISTEMA DE LUBRICACION
Su función principal es evitar el desgaste de los elementos del motor debido a su continuo rozamiento.

viernes, 22 de noviembre de 2019

Procesos de la reparacion de Cabeza de Motor y Diagnosticos

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https://es.slideshare.net/yordi189/reparacin-de-motores-de-combustin-interna-8525568

La reparación del empaque de la cabeza se encuentra en lo alto del Monte Rushmore dentro de los desafiantes trabajos de reparación que un técnico automotriz pueda enfrentar.
Tratar con problemas del empaque de la cabeza no es para los técnicos inexpertos. Aunque estos trabajos pueden traer un beneficio remunerativo, el trabajo puede ser complejo y consumidor de tiempo.
Aquí hay algunas cosas que cada técnico debe saber antes de realizar un trabajo de reparación del empaque de la cabeza.Image result for REPARACION DE CABEZA DE MOTOR
Cómo Hacer Frente a las Expectativas de los Clientes
La reparación del empaque de la cabeza no debe ser abordada con la mentalidad de “que tan barato se pueda hacer?” En su lugar, se debe encontrar la mejor manera de reparar el vehículo eficientemente para que el trabajo dure y para que todos los posibles problemas que estén relacionados se pueden tratar al mismo tiempo. Lo peor para un cliente además de pagar una factura de reparación grande es regresar con el vehículo para resolver algunos problemas que deberían haberse abordado anteriormente.
Entendiendo el “Por Qué” de la Falla del Empaque de Cabeza
¿Por qué algunos vehículos son más propensos a las fallas del empaque de la cabeza?
Los problemas de sellado son inherentes a los motores del tipo bimetálico porque las cabezas de aluminio se expanden más rápido que los bloques de hierro fundido durante el ciclo de calentamiento. La diferencia en las tasas de expansión se agrava aún más porque la cabeza tiende a calentarse mucho más rápido que el bloque del motor.
La diferencia en las tasas de expansión entre el aluminio y el hierro fundido crea un efecto de “frotado” que eventualmente desgasta el “anillo de fuego” de acero inoxidable que evita que los gases de la combustión entren al sistema de enfriamiento.
Debido a que el efecto acumulativo de estos sucesos térmicos repetidos da lugar a que las cabezas fallen, la mayoría de los fabricantes de empaques del mercado alterno de partes han diseñado empaques de cabeza utilizando materiales de la era espacial que resisten el desgaste en las aplicaciones del tipo bimetálicas.
Diagnóstico Inicial
Las primeras indicaciones de que un empaque de la cabeza ha fallado son generalmente la pérdida lenta de anticongelante sin fugas visibles, la iluminación de la luz de revisión del motor con códigos de fallas de encendido y/o un motor sobrecalentado.
Si el motor se calienta demasiado, la cabeza puede expandirse hasta el punto en que aplasta el empaque de la cabeza (normalmente entre los cilindros adyacentes porque éste es el punto más delgado).
El material expandido y/o el blindaje agrietado de la cámara de combustión proporciona entonces un camino para la fuga del anticongelante y/o gases de la combustión.
El Sistema de Diagnóstico a Bordo II (OBD II) debe detectar las fallas de encendido que se producen debido a la pérdida de compresión o de las bujías contaminadas por el anticongelante que se filtra en la cámara de combustión. Por lo tanto, si encuentra un código de falla de encendido del cilindro, verifique la bujía de encendido donde el anticongelante se fuga, y haga una prueba de compresión o una prueba de fugas en el cilindro para saber qué es lo que está ocurriendo. Las fugas internas de anticongelante causadas por un empaque de la cabeza con fugas pueden usualmente ser diagnosticadas mediante la presurización del sistema de enfriamiento.
Un empaque de la cabeza que falló debido al sobrecalentamiento o un punto caliente será aplastado en el área dañada más delgada cuando se debe revisar con un micrómetro. En comparación, un empaque de la cabeza que ha fallado debido a la detonación o el pre-encendido por lo general tendrá un blindaje agrietado alrededor de la cámara de combustión, donde ocurre la combustión.
Una Consejo Sobre la Reparación Correcta del Empaque de la Cabeza
Si un cliente viene con un empaque de la cabeza con fugas causada por un motor sobrecalentado, el simple hecho de reemplazar el empaque de la cabeza puede curar la fuga, pero la causa subyacente que hizo que el motor se sobrecalentara la primera vez también necesita ser diagnosticada y reparada. De lo contrario, el empaque recién instalado de la cabeza sufrirá el mismo destino la próxima vez que el motor se sobrecaliente.
Ideas Sobre la Reparación del Empaque de la Cabeza
Estos son algunas ideas para ayudar a evitar cualquier error en la reparación del empaque de la cabeza que podría evitar que el empaque selle correctamente y el vehículo regrese.
  • Después de remover el empaque viejo de la cabeza, quite con cuidado cualquier residuo de la cabeza y use un producto químico y una espátula para remover el empaque. No use una almohadilla abrasiva en un taladro para limpiar la cabeza o las superficies del bloque. Al hacerlo también puede remover el metal y crear depresiones un poco profundas que pueden impedir que el nuevo empaque selle correctamente.
  • No utilice ningún tipo de sellador en un empaque de la cabeza a menos que las instrucciones de instalación lo indiquen específicamente que se requiere un sellador. Si es así, use el tipo de sellador especificado por el fabricante y siga las instrucciones de aplicación.
  • Si la cabeza ha sido rectificada de nuevo, compruebe el largo de los tornillos para asegurarse que no queden tocando en los orificios del bloque. Un tornillo que toca la parte de abajo no aplicará ninguna fuerza de sujeción en la cabeza, lo que puede causar que el empaque de la cabeza tenga fugas. Para compensar la rectificada, usted puede instalar las arandelas de acero endurecido debajo de los tornillos para levantarlas un poco, o utilizar un aumento o espaciador de cobre del empaque de la cabeza para restaurar la altura apropiada de la cabeza.
  • Busque las especificaciones y procedimientos de apriete recientes de los tornillos de la cabeza, ya que los procedimientos de servicio pueden haber cambiado o haber sido revisados.

como cambia el sello de bujia y de las valvulas?

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Las guías de la válvula en cualquier motor de auto sufren una enorme cantidad de castigo porque tienen que moverse verticalmente dentro de sus guías cuando el motor funciona. La flexión hacia arriba y abajo de las válvulas no sólo erosiona el vástago de la válvula y guías, también puede permitir que el exceso de calor queme los sellos de la válvula. Al estar generalmente hechas de goma dura, deben evitar que el aceite pase por el vástago de la válvula a la cámara de combustión. Una vez que los sellos de la válvula se han deteriorado o quemado, permiten el exceso de aceite en el cilindro, el cual pasa el exceso de carbono a través de las caras de la válvula hacia afuera a través de los gases de escape.
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  1. Coloca el vehículo en "park" o "neutral" con el freno de emergencia. Arranca el motor y deja que se caliente a la temperatura normal de funcionamiento. Acelera el motor un par de veces y mira hacia atrás en el tubo de escape. Si notas humo blanco azulado que sale del tubo de escape, estará consumiendo aceite en exceso, provocado por los sellos de aceite desgastados o defectuosos. Copiosas cantidades de tal humo también puede apuntar a las guías de válvula y tallos desgastados , además de los malos sellos.
  2. Levanta el vehículo con el gato y coloca cuatro soportes debajo del bastidor cerca de cada rueda. Usa una luz de taller para examinar el estado del silenciador y del convertidor catalítico. Cualquier filtración de aceite desde el orificio de drenaje o de las juntas o costuras del catalizador de recambio significa que los sellos desgastados podrían haber permitido que el aceite no quemado pasase a través de las cámaras de combustión. Un convertidor catalítico negro o descolorido con olor a huevo podrido significa que se han obstruido y destruido los gránulos de paladio en el interior.
  3. Baja el vehículo al suelo. Desconecta el cable de la bobina de encendido principal. Retira todas las bujías con la toma de corriente y una llave, asegurándote de mantener los cables de las bujías en el lugar adecuado. Conecta un medidor de compresión en el orificio de la bujía, y da instrucciones a un asistente para activar el motor más de siete u ocho veces, girando la llave de encendido a la posición "start" (inicio) y luego deteniéndose en la última (octava) revolución. Registra la lectura del psi (libras por pulgada cuadrada) en el medidor.
  4. Prueba todos los cilindros con el medidor de compresión. Compara sus números con las especificaciones del fabricante en el manual de reparación de tu propietario. Cualquier lectura superior a la normal indica que el escape de carbono se ha acumulado en la parte superior de los pistones. La causa probable es malos sellos de válvulas y guías.
  5. Arranca el motor. Examina la válvula de la manguera de la PCV (ventilación positiva del cárter) donde se conecta a la cubierta de la válvula y el colector de admisión. Busca cualquier filtración de aceite ya sea que las conexiones de las mangueras goteen o que salga humo blanco azulado a través de las conexiones.
  6. Mira el EGR (recirculación de gases de escape) de la válvula en el colector de admisión o cerca del cuerpo del acelerador. Examínala en busca de un líquido negro, o cualquier aceite que gotee de su conexión de la manguera o el diafragma. Los sellos desgastados o rotos harán que el aceite sea aspirado a través del vacío del motor y contaminen la válvula EGR.
  7. Tome nota de cualquier problema en el motor después de que el vehículo haya sido puesto en forma exitosamente. Consulta los números de prueba de compresión para cualquier cilindro que indique 30 libras (13,6 kg) o más en las especificaciones. Un motor al que no se le puede atribuir un problema de combustible o eléctrico podría ser una cara de la válvula quemada. Un sello puede haberse roto o desgastado y estar permitiendo calor excesivo en la cara de la válvula, en particular, la válvula de escape, causando un fallo de encendido en el motor.

¿Te robaron el celular? Con estos simples pasos bloquéalo en Locatel

Si alguna vez has perdido o te han robado el móvil, seguro que te has planteado qué es lo primero que debes hacer. 

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Cambiar todas las contraseñas o bloquear tarjetas son las primeras opciones, pero hay una forma mucho más sencilla de dejar el teléfono inoperativo: bloqueando el móvil por IMEI.
Al hacerlo, evitarás que cualquier persona pueda usar tu smartphone. No podrá hacer o recibir llamadas, enviar mensajes o usar aplicaciones. Eso sí, tendrá acceso a todo el contenido que tenías en él, como tus fotos o aplicaciones. Y lo mejor es que si lo recuperas, podrás desbloquearlo con facilidad. Te enseñamos cómo hacerlo y, sobre todo, para qué sirve.

El IMEI, el pasaporte de tu móvil.
Lógicamente, antes de bloquear un móvil por IMEI, lo primero que debes saber es cuál es el IMEI (International Mobile Equipment Identity, por sus siglas en inglés) de tu teléfono. Este no es más que un código único de números que está vinculado a tu dispositivo y que encontrarás en la factura de la tienda donde compraste el smartphone o en la caja donde venía. Algo así como su pasaporte.También puedes conocer el IMEI en los Ajustes del teléfono. Nosotros lo hemos encontrado en Android en Ajustes > Sistema > Información del teléfono y en iPhone en Ajustes > Información > IMEI aunque esta ruta puede variar ligeramente en función del dispositivo o la versión del sistema operativo. También puedes conocerlo marcando en tu móvil *#06#.
Lógicamente, no podrás usar ninguna de estas opciones si te han robado el móvil, pero nunca está de más recordarlas si quieres averiguar el código ahora y no tienes la factura a mano.

Me han robado el móvil: guía completa para saber qué hacer y cómo evitarlo
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Cuando ya tengas el código IMEI, es hora de hacer memoria y pensar cómo compraste el móvil. Es decir, si fue en la misma compañía en la que permaneces ahora o has cambiado después ya que, en función de eso, dependerá el proceso para bloquear el dispositivo por IMEI. De una forma u otra, los pasos son sencillos.

  • Lo primero, debes poner la correspondiente denuncia. Aunque no ocurre siempre, la operadora puede solicitártela para bloquear el teléfono por IMEI.
  • Si el móvil lo compraste en la misma operadora en la que estás actualmente, bastará con que llames y pidas bloquear el móvil con el IMEI.
  • Si cambiaste de operadora, lo primero que deberás hacer es llamar para registrar el IMEI en la compañía actual. Cada una de ellas cuenta con su propia base de datos y no podrás bloquearlo en una operadora "nueva" si no lo has registrado previamente.
  • Una vez registrado el IMEI del smartphone en tu operadora actual, podrás bloquear el móvil con el código en la misma llamada de teléfono.
Ni llamadas, ni mensajes, ni conexión por datosMovil Llave¿Paea qué sirve bloquear un móvil por IMEI? Básicamente impides el uso de tarjetas SIM en el smartphone, por lo que no podrán llamar ni recibir llamadas o mensajes, ni conectarse a internet a través de los datos. Sí podrán hacerlo si consiguen desbloquearlo y resetearlo, aunque para ello, tendrán que utilizarlo vía WiFi y solo estará operativo para jugar.En resumen, el dispositivo dejará de estar operativo al cien por cien y quedará básicamente de adorno, ya que la persona que lo ha robado (o encontrado) no podrá hacer prácticamente nada con él o al menos, nada de lo que se supone que hace un móvil como llamar o enviar mensajes.

Cómo bloquear un móvil Android robadoBloquear un móvil por IMEI en España no significa que quede inutilizado en todo el mundo. De hecho, según GSMA, en 2016 (los últimos datos disponibles), solo 44 países colaboran en Device Check, lo que significa que fuera de esos 44 países, el móvil podrá usarse sin ninguna restricción.. Prácticamente todos los países de América y Europa forman parte de ese grupo, quedando al margen África, Asia y Oceanía.Al bloquear un móvil por IMEI, se impide la realización o recepción de llamadas o mensajes o la conexión a internet, pero no se borra su contenido.
Eso sí, recuerda que al bloquear el smartphone con el IMEI, no estás borrando los datos, solo estás impidiendo que lo use para llamar o usar la mayoría de aplicaciones. De hecho, si no cuentas con un patrón de bloqueo o PIN, la persona que tiene tu móvil podrá acceder a toda la información que guardas en él.Eso sí, si al final encuentras el móvil, bastará con una simple llamada a tu operadora para desbloquearlo. En cualquier caso, bloquear y desbloquear el móvil por IMEI no es un proceso inmediato y puede alargarse hasta dos meses. 

Me han robado o he perdido el teléfono, ¿cómo bloqueo mi teléfono o IME?


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El IMEI (del inglés International Mobile Equipment Identity, Identidad Internacional de Equipo Móvil) es la huella digital única de cada teléfono móvil, es decir el número que lo identifica. Este código permite identificar tu terminal en caso de robo y te da la posibilidad de bloquearlo.
Si aún tienes tu móvil
Antes de que te roben el móvil, puedes obtener tu IMEI de varias formas:
  • Para conocer el IMEI de tu móvil puedes marcar el código *#06# en tu teclado. El IMEI aparecerá en la pantalla de tu terminal.
  • En algunos terminales puede aparecer en la información del menú bajo el epígrafe "Acerca del teléfono".
  • El código también se encuentra en la superficie del terminal que hay debajo de la batería. Para mirarla debes retirar la pila y localizar el lugar del móvil donde estaba hasta ubicar una serie de pegatinas con el IMEI impreso.
Si puedes hacer uso de este consejo antes de que te sustraigan un terminal, puede ser de utilidad que guardes tu IMEI de modo que puedas recuperarlo en caso de necesidad:
  • Puedes tomar una foto del IMEI o apuntarlo en un documento y enviarlo a tu correo electrónico habitual. Así tendrás el IMEI localizable si llega el caso.
Si te han robado el móvil
Si ya te han robado el móvil, los métodos anteriores obviamente no te servirán, pero aún puedes obtener el IMEI:
  • En la caja original de tu móvil
  • en tu factura de compra de Orange.
Si quieres bloquear tu teléfono, solicítanoslo llamando al 1470 si eres un cliente particular o al 1471 si eres un cliente de empresas.
Te recomendamos antes que te asegures de no poder recuperarlo. El motivo es que el bloqueo y posterior desbloqueo no es inmediato; al estar implicados todos los operadores no sólo Orange, puede tardar en realizarse más de 2 meses y queremos asegurarte que en caso de recuperarlo puedas usarlo inmediatamente.
Si has recuperado tu móvil y previamente habías solicitado el bloqueo de teléfono (o bloqueo de IMEI), para poder volver a utilizarlo es necesario su desbloqueo. Llámanos al 1470.

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Antes de bloquear, ¿seguro que te han robado?
El proceso de denuncia puede ser engorroso y puede terminar con el bloqueo remoto de tu terminal para que nadie pueda usarlo. Así que antes de emprender este proceso, asegúrate de que realmente te han robado el terminal y no lo has extraviado en tu propio entorno. Para ello, te recomendamos que utilices alguna de las funciones automáticas para rastrear y ubicar tu smartphone o tablet.
  • Android: los terminales con este sistema operativo pueden ser fácilmente rastreados por el propietario gracias a su cuenta de Google. Puedes localizar tu Smartphone desde la web o con la app equivalente.
  • iOS: los terminales de Apple pueden ser rastreados gracias a la cuenta de los usuarios en iCloud.

Truco

Bloquear mi móvil robado con el IMEI

domingo, 25 de septiembre de 2016

MEZPRODUCTION 2016 ( Mezilien ): Mon HOROSCOPE ...

MEZPRODUCTION 2016 ( Mezilien ): Mon HOROSCOPE ...



HAITI,  codes  de  la poste  par départements et communes



Département de l’Artibonite



HT4110 :Gonaives

HT4111 : Petite Rivière de l’Artibonite

HT4120 : Ennery

HT4130 : L’Estère

HT4210 : Gros Morne

HT4220 : Terre Neuve

HT4230 : Anse Rouge

HT4231 : Sources Chaudes

HT4310 : Saint Marc

HT4311 : Montrouis

HT4320 :Verrettes

HT4321 : Désarmes

HT4322 : Deschapelles

HT4323 : Liancourt

HT4410 : Dessalines / Marchand

HT4420 : Petite Rivière del’Artibonite

HT4421 : Savane à Roches

HT4430 : Grande Saline

HT4440 : Desdunes

HT4510 : Marmelade

HT4520 : Saint Michel de l’Attalaye



Département de l’Ouest



HT6110 : Port-au-Prince

HT6111 : Bel-Air et Bourdon

HT6112 : Bas Peu de Choses

HT6113 : Turgeau

HT6114 : Bois Verna

HT6116 : Carrefour Feuilles

HT6117 : Morne de l’Hôpital

HT6118 : Bolosse

HT6119 : Martissant et Fontamara

HT6120 :Delmas

HT6121 : Varreux

HT6122 : Cité soleil

HT6123 : Maïs Gâté, Tabarre zone 1

HT6124 : Petite Place Cazeau, Tabarre zone 2

HT6125 : Croix-des-Missions

HT6130 : Carrefour

HT6131 : Bizoton

HT6132 : Diquini, Thor

HT6133 : Côte-Page, Mahotière

HT6134 : Arcachon, Warney

HT6135 : Brochette

HT6136 : Lamentin, Mariani, Merger

HT6140 : Pétion-Ville

HT6141 : Frères, pergnier

HT6142 : Pèlerin

HT6143 : Tête de l’Eau

HT6144 : Laboule

HT6145 : Thomassin

HT6146 : Fermathe

HT6147 : Pergnier

HT6150 : Kenscoff

HT6160 : Gressier

HT6210 :Léogâne

HT6211 : Trouin

HT6212 : Orangers

HT6220 : PetitGoâve

HT6221 : Vialet

HT6230 : Grand Goâve

HT6310 : Croix-des-Bouquets

HT6311 : Santo

HT6312 : Bon Repos

HT6320 : Thomazeau

HT6330 :Ganthier

HT6331 : Fonds Parisien et Galette Bonbon

HT6330 : Cornillon

HT6340 : Fonds Verettes

HT6410 :Arcahaie

HT6411 : Saintard

HT6420: Cabaret

HT6421: Casale

HT6510 : Anse à Galets (La Gonâve)

HT6520 : Pointe à Raquette (La Gonâve)



Département de la Grande Anse



HT7110 :Jérémie

HT 7111 : Léon

HT 7112 : Marfranc

HT7120 : Abricot

HT7130 : Bonbon

HT7140 :Moron

HT7141 : Sources Chaudes

HT7150 : Chambellan

HT7210 : Anse d’Hainault

HT7220 : Dame-Marie

HT7221 : lesson

HT7230 : LesIrois

HT7231 : Carcasse

HT7310 : Corail

HT7320 : Roseaux

HT7330 : Beaumont

HT7340 : Pestel



Département de Nippes



HT7410 :Miragoâne

HT7411 : Saint Michel du Sud

HT7412 : Paillant

HT7413 : Fond des Nègres

HT7420 : Petite Rivière de Nippes

HT7510 : Anse-à-Veau

HT7520 :Baradères

HT7521 : Grand Boucan

HT7530 : Petit Trou de Nippes

HT7540 : L’Asile



Département du Centre



HT5110 :Hinche

HT5111 : Los Palis

HT5120 :Maïssade

HT5121 : Louverture

HT5130 : Thomonde

HT5140 : Cerca Cavajal

HT5210 :Mirebalais

HT5211 : Dufailly

HT5220 : Saut d’Eau

HT5230 : Boucan Carré

HT5231 : Péligre

HT5310 : Lascahobas

HT5320 :Belladères

HT5330 : Savanette

HT5321 : Baptiste

HT5410 : Cerca-la-Source

HT5411 : Saltadère

HT5412 : La Mielle

HT5420 : Thomassique



Département du Nord



HT1110 : Cap-Haïtien (la ville)

HT1111 : Bande du Nord (quartier du Cap)

HT1112 : Labadie (quartier du Cap)

HT1113 : Haut du Cap (quartier du Cap)

HT1114 : Petite Anse

HT1120 : Quartier Morin

HT1130 : Limonade

HT1210 :Acul du Nord

HT1211 : La Soufrière

HT1220 : Plaine du Nord

HT1221 : Robillard

HT1230 :Milot

HT1231 : Carrefour des Pères

HT1310 : Grande Rivière du Nord et

HT1320 : Barbon

HT1410 : Saint Raphaël

HT1420 : Dondon

HT1430 : Ranquitte

HT1440 : Pignon

HT1450 : La Victoire

HT1510 : Borgne

HT1511 : Petit bourg de Borgne

HT1517 : Côte de Fer et Fond

HT1520 : Port-Margot

HT1521 : Bayeux

HT1522 : Margot

HT1610 :Limbé

HT1611 : Camp Coq

HT1620 : Bas Limbé

HT1710 : Plaisance

HT1720 : Pilate

HT1723 : Ravine Trompette



Département du Nord-Est



HT2110 : Fort Liberté

HT2111 : Dérac

HT2112 : Acul Samedi

HT2120 :Ferrier

HT2121 : Maribahoux

HT2130 : Perches

HT2210 :Ouanaminthe

HT2220 : Capotille

HT2230 : Mont Organisé

HT2310 : Trou du Nord

HT2320 : Saint Suzanne

HT2321 : Dupity

HT2330 : Terrier Rouge

HT2331 : Phaëton

HT2332 : Paulette

HT2331 : Phaëton

HT2340 : Caracol

HT2410 :Vallières

HT2411 : Grosse Roche

HT2420 : Carice

HT2430 : Mombrun Crochu

HT2431 : Bois Laurence



Département du Nord-Ouest



HT3110 : Port-de-Paix

HT3111 : La Pointe

HT3120 : La Tortue

HT3121 : Pointe des Roseaux

HT3122 : Mare Rouge

HT3130 : Bassin Bleu

HT3140 : Chansolme

HT3210 : Saint Louis du Nord

HT3211 : Bonneau

HT3212 : Guichard

HT3220 : Anse à Foleur

HT3310 : Môle Saint Nicolas

HT3320 : Bombardopolis

HT3330 : Baie de Henne

HT3340 : Jean-Rabel



Département du Sud



HT8110 : Cayes

HT8120 :Torbeck

HT8121 : Ferme Le Blanc

HT8122 : Ducis

HT8130 : Chantal

HT8140 : Camp Perrin

HT8150 : Maniche

HT8160 : L’Ïle à Vaches

HT8210 : Port-Salut

HT8220 : Saint Jean du Sud

HT8230 : Arniquet

HT8310 :Aquin

HT8311 : Fond des Blanc

HT8312 : Vieux Bourg d’Aquin

HT8313 : La Colline

HT8320 : Saint Louis du Sud

HT8330 : Cavaillon

HT8410 :Côteaux

HT8411 : Damassin

HT8412 : La Côte

HT8420 : Port à Piment

HT8430 : Roche à Bateau

HT8510 :Chardonnières

HT8511 : Randel

HT8520 : Les Anglais

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